해외에서는 컨테이너가 쌓이지만 국내에서는 컨테이너가 없습니다.

로스앤젤레스 항만청의 진 세로카(Gene Seroka) 전무이사는 최근 기자회견에서 “컨테이너가 쌓이고 컨테이너를 넣을 공간이 점점 줄어들고 있다”고 말했다. "우리 모두가 이 모든 화물을 따라잡는 것은 불가능합니다."

MSC 선박은 지난 10월 APM 터미널에 도착했을 때 한 번에 32,953TEU를 하역했습니다.

이번 주 상하이의 컨테이너 가용성 지수는 0.07로 여전히 '컨테이너 부족' 수준을 기록했습니다.

최신 HELLENIC SHIPPING NEWS에 따르면, 로스앤젤레스항은 10월에 980,729TEU 이상을 처리했는데, 이는 2019년 10월 대비 27.3% 증가한 수치입니다.

Gene Seroka는 "전반적인 거래량은 강했지만 무역 불균형은 여전히 ​​우려 사항"이라고 말했습니다. 일방 무역은 공급망에 물류 문제를 추가합니다."

그러나 그는 "평균적으로 해외에서 로스앤젤레스로 수입되는 컨테이너 3.5개 중 단 하나의 컨테이너만이 미국 수출품으로 가득 차 있다"고 덧붙였다.

세개 반이 나갔고 한개만 돌아왔어요.

글로벌 물류의 원활한 운영을 보장하기 위해 정기선 회사는 극도로 어려운 시기에 파격적인 컨테이너 할당 전략을 채택해야 합니다.

1. 빈 용기를 우선적으로 사용합니다.
일부 정기선 회사는 빈 컨테이너를 가능한 한 빨리 아시아로 가져오기로 결정했습니다.

2. 여러분도 아시다시피 상자 무료 사용 기간을 단축하세요.
일부 정기선사는 컨테이너 흐름을 활성화하고 속도를 높이기 위해 무료 컨테이너 사용 기간을 일시적으로 단축하기로 결정했습니다.

3. 주요 노선 및 장거리 기지 항구에 대한 우선순위 상자
Flexport의 해운 시장 역학(Market Dynamics)에 따르면 8월부터 정기선 회사는 주요 노선에 컨테이너 사용을 보장하기 위해 중국, 동남아시아 및 기타 국가 및 지역에 빈 컨테이너를 배치하는 데 우선순위를 부여했습니다.

4. 컨테이너를 제어합니다. 한 정기선사는 “컨테이너 반납이 더디어 매우 우려된다”고 말했다. 예를 들어, 아프리카의 일부 지역에서는 상품을 정상적으로 수령할 수 없어 컨테이너가 반송되지 않는 경우가 있습니다. 컨테이너의 합리적인 출시 여부를 종합적으로 평가하겠다”고 말했다.

5. 높은 비용으로 새로운 컨테이너를 구입하세요.
정기선 회사의 한 임원은 “표준 건화물 ​​컨테이너 가격이 올해 초부터 1,600달러에서 2,500달러로 올랐다”고 말했다. “컨테이너 공장의 신규 주문이 늘어나고 있으며 2021년 춘절까지 생산이 예정되어 있습니다.” “이례적인 컨테이너 부족 상황에서 정기선 회사들은 높은 비용으로 새로운 컨테이너를 구입하고 있습니다.”

화물수요를 충족시키기 위해 정기선사들이 컨테이너 배치에 안간힘을 쓰고 있지만, 현재 상황으로 볼 때 컨테이너 부족 현상은 하루아침에 해결될 수는 없다.